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Gli F soffrivano di problemi alle prese dinamiche che disturbavano il flusso d'aria ai motori causando frequentemente stalli e pompaggi del compressore. Solo dopo molti studi, condotti non solo dalla NASA ma anche dall' United States Air Force e dalla General Dynamics, la maggior parte dei problemi pratt perdita di peso risolti grazie a una sostanziale riprogettazione delle prese d'aria.

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Grazie ai TF30, e alle sue ali a geometria variabile, l'F aveva un'autonomia e una capacità di carico molto elevata. Il postbruciatore del TF30 montato a bordo di un F Inoltre la marina si rese velocemente conto che il TF30 non era all'altezza del combattimento aereo, le cui richieste in termini di aggressive modifiche della manetta e di condizioni di elevato angolo d'attaccocausavano pericolosi stalli del compressore.

Inoltre utilizzava una nuova lega di titanio per gli stadi del compressore [6] e aveva una vita operativa di ore.

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Questo perché l'F era pensato come aereo da attacco al suoloruolo caratterizzato da fasi "discrete" e ben distinte, che richiedono al pilota di modificare la manetta in corrispondenza di un cambiamento di situazione ma che non necessita di aggiustamenti frequenti. Dei FA americani costruiti, 48 furono aggiornati alla versione B e 18 alla versione D anch'essa dotata di FGEma la maggior parte degli FA restarono in servizio fino al ritiro degli F nelancora equipaggiati con i TF

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